О старых партнерских связях нового главы Российских железных дорог Олега Белозерова с семьей Ротенбергов, сообщалось неоднократно. Известно, что их знакомство уходит корнями в девяностые, когда Белозеров еще работал в "Ленэнерго". Также известно, что партнер Белозерова по ОАО "Лагун" Андрей Кадкин имел отношение к дзюдоистскомй клубу "Явара-Нева", который по инициативе Владимира Путина был создан братьями Ротенбергами совместно с Геннадием Тимченко. Говорят, что благодаря лояльности к братьям Белозерова на должности главы "Росавтодора", им достались выгодные подряды на строительствоскоростной автотрассы «Москва-Санкт-Петербург», федеральной трассы М-4 «Дон», М-11 «Нарва», М9 «Балтия» и т.д. Надо полагать, новая должность Белозерова даст возможность Аркадию и Борису Ротенбергам, а также их детям (на которых из-за санкций все чаще приходится переписывать бизнес) освоить новые направления деятельности. Правда, для этого им придется потеснить подрядчиков, "пригретых" Владимиром Якуниным. В своем расследовании «Ведомости» разобрались, какие активы и подряды оказались под ударом после отставки предыдущего руководителя РЖД.

С уходом руководителя госкомпании у нее меняются фавориты-подрядчики. Такое происходит сплошь и рядом в нашем византийском государстве», – сетует знакомый Владимира Якунина, уволенного в конце августа с поста президента РЖД. «Сейчас подрядчики РЖД не знают, что их ждет. Положение их владельцев неустойчиво», – соглашается бывший работник госкомпании. Оба признают, что отставка может сильно повлиять на жизнь подрядчиков железных дорог, среди которых много людей, близких к прежнему руководству. По подсчетам СМИ, бывшие советники, помощники и просто знакомые Якунина имеют многолетние контракты с РЖД более чем на 360 млрд руб. (см. схему). Для сравнения: вся инвестпрограмма госмонополии на 2014 г. составляет немногим больше 400 млрд руб. Положение подрядчиков осложняется тем, что отставка Якунина случилась внезапно и имела негативный эмоциональный фон. Основная причина увольнения – обострившиеся разногласия Якунина с правительством по поводу денег на развитие РЖД, говорят его знакомые. А эмоциональным фоном стал доклад президенту Владимиру Путину о том, что сын резко критикующего Запад Якунина Андрей «в непростое для страны время»получил британский паспорт, рассказал бывший сотрудник президентской администрации.

Просмотреть в большем размере

Якунин, будучи близким знакомым Путина, не подпускал к железнодорожным подрядам других друзей президента, признаются знакомые экс-руководителя РЖД. Он руководил госмонополией, исходя из своих соображений о пользе для компании, и с чужим влиянием не считался, объясняют они, чем нажил много недоброжелателей.

Лидеры по стройкам

Крупнейшая группа подрядчиков РЖД, имеющая по данным СПАРК, «СПАРК-маркетинга» и сайта РЖД, контракты более чем на 350 млрд руб., связана с сыном и деловыми партнерами бывшего советника и давнего знакомого Якунина Андрея Крапивина , скончавшегося в апреле 2015 г. Большая часть этих контрактов – подряды на строительство Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 2014–2017 гг.

Через Крапивина решались многие вопросы, связанные с крупными строительными подрядами РЖД, рассказал знавший его человек. Сам Якунин ранее говорил, что Крапивин – его старый знакомый, который хорошо владеет банковским делом. Банковский опыт у Крапивина был такой: с 2007 г. он был не только советником президента РЖД, но и партнером банкира Германа Горбунцова по «Столичному торговому банку» (СТБ), более известному под старым названием «Конверсбанк-Москва». Как сообщало агентство Reuters, РЖД держала в банке крупные вклады, но отношения руководителей железных дорог и Горбунцова испортились в 2008 г., когда выяснилось, что банк не может вернуть депозит госмонополии на $1 млрд. На Горбунцова завели уголовные дела в России и Молдавии, где он тоже пытался заняться банковским бизнесом. В марте 2012 г. банкир чудом выжил после устроенного на него покушения в Лондоне. В 2014 г. он предоставил Reuters банковские проводки, свидетельствующие, что через счета в СТБ, принадлежащие 10 фирмам с номинальными владельцами, а в некоторых случаях и подставными директорами, в 2007–2013 гг. прошло $2,5 млрд, полученных по контрактам от РЖД.

Компании сына Крапивина Алексея и его деловых партнеров Валерия Маркелова, Бориса Ушеровича и Юрия Ободовского регулярно побеждали в конкурсах РЖД. Так, «Росжелдорпроект», 75% в котором принадлежит структуре, связанной с фирмами Крапивина-младшего, Маркелова и Ободовского, а остальные 25% – РЖД, стал победителем конкурса на проектирование железнодорожных объектов в 2013–2017 гг. с лимитом затрат в 150 млрд руб. Принадлежащая Крапивину, Ободовскому, Маркелову и Ушеровичу «Объединенная строительная компания 1520» в консорциуме еще с двумя компаниями в октябре 2014 г. получила от РЖД контракт на 27,9 млрд руб., подразумевающий электрификацию БАМа и Транссиба.

Крупный контракт на реконструкцию БАМа и Транссиба в 2014 г. получила компания ПАО «Бамстроймеханизация» – 43,79 млрд руб. до 2017 г. Компания входит в консорциум из шести фирм, которому в то же время достался еще один крупный подряд объемом 133,5 млрд руб. на реконструкцию этих магистралей. Среди участников консорциума – УК «Бамстроймеханизация», 48% в которой принадлежало Ободовскому.

У самой компании ПАО «Бамстроймеханизация» за месяц до получения контракта РЖД в мае 2014 г. поменялись владельцы. Почти 80% в компании получил зарегистрированный на Виргинских островах офшор Evling Business Inc. До этого основным собственником подрядчика был его давний директор Василий Тарасенко, работавший на БАМе со времен СССР. А в 2015 г. всовет директоров ПАО вошли Алексей Крапивин, Маркелов и Ободовский.

Смерть Крапивина-старшего, который отлично ориентировался в системе РЖД, и отставка Якунина могут сильно ослабить позиции этой группы бизнесменов, полагает близкий к ним человек. В таких обстоятельствах компаниями-подрядчиками и контрактами РЖД могут заинтересоваться другие сильные игроки, добавляет он. Пока разговоров о покупке «Бамстроймеханизации» нет, уверяет человек, близкий к ее руководству, но очередной смены собственников не исключает.

Близкие строители

Крупный строительный подрядчик РЖД – УК «Трансюжстрой» – выполняет рассчитанный на 2014–2017 гг. контракт по модернизации БАМа и Транссиба стоимостью 61,95 млрд руб. Владелец компании – Анатолий Антипов, работавший на БАМе с 1970-х гг. Он хорошо знает не только эту магистраль, но и руководство РЖД. Антипов – бывший деловой партнер вице-президента РЖД по строительному комплексу Олега Тони.

Давний знакомый Якунина петербургский предприниматель Владимир Васильев владеет корпорацией «Р-индустрия», которая сначала поставляла РЖД режущий инструмент, а сейчас строит разъезды и пути на Свердловской железной дороге (подряды на 8,12 млрд руб. на 2014–2015 гг.). Когда-то Васильев строил для Якунина загородный дом под Санкт-Петербургом и ходил с президентом РЖД на охоту. Васильев вместе с Якуниным до сих пор числятся соучредителями фирмы «Настоящая охота», арендовавшей 55 688 га леса в Приозерском лесничестве. «Мы с ним [Васильевым] познакомились за 10 лет до того, как я в РЖД пришел, – вспоминает Якунин. – Он был то ли мелким партнером, то ли наемным сотрудником небольшой фирмы, производившей калиброванное бревно. Эта фирма строила дома. И в свое время она построила мой дом в Ленинградской области. Так мы с Васильевым и познакомились. Только вот владелец этой фирмы оказался не очень порядочным человеком, с ним отношения мы разорвали, а Васильев по старой памяти вынужден был исправлять все недоделки в доме, и постепенно наши отношения переросли в дружеские», – рассказывал Якунин в 2011 г.

Дружескую помощь в получении Васильевым железнодорожных контрактов Якунин отрицал.

«Рассуждения вроде того, что если люди вместе охотятся, то они вместе делят прибыли от поставки чего-то там РЖД, просто глупы и несостоятельны, – говорил Якунин. – Моим друзьям, напротив, только сложнее из-за всего этого. Приходится не только на молоко – на воду дуть, чтобы они ни меня, ни себя не скомпрометировали».

В начале очереди

Весь рынок строительных подрядов РЖД скоро будет поделен заново, на них уже собирается очередь из возможных претендентов, полагает правительственный чиновник. О том же слышал руководитель крупной строительной компании. Первые в этой очереди, по мнению чиновника, – Аркадий Ротенберг и его сын Игорь. Старший владеет компанией «Стройгазмонтаж» – крупнейшим строительным подрядчиком «Газпрома». Младший до недавнего времени владел долей в «Мостотресте», одной из крупнейших в России компаний по строительству транспортной инфраструктуры.

В окружении Ротенбергов это предположение комментируют неоднозначно. Одни опровергают наличие таких намерений. Другие выражаются осторожнее: судьба миллиардных подрядов РЖД определяется в Кремле, и как только первое лицо государства примет принципиальное решение на этот счет, последуют изменения в структуре собственности подрядчиков или замена самих подрядчиков.

Впрочем, Ротенберги давно начали проявлять интерес к РЖД. В 2004 г. вице-президентом РЖД и начальником департамента управления имуществом стал Игорь Ротенберг. Он также возглавил наблюдательный совет РОАО «Высокоскоростные магистрали», работавшего над проектом скоростной ветки до Санкт-Петербурга. В 2005 г. Ротенберг ушел из госкомпании, не ужившись с Якуниным, который тогда как раз стал президентом РЖД, и Ротенберг-отец этого не забыл, уверяет его знакомый.

Много позднее была еще одна неудачная история. В 2011 г. компания «Трансстроймеханизация», подконтрольная «Мостотресту», совладельцем которого в то время были Ротенберги, пыталась получить от РЖД подряд на строительство участка железнодорожной магистрали стоимостью 47,4 млрд руб., но не была допущена к конкурсу. В нем победила компания предпринимателя Зиявудина Магомедова.

Ротенберги, как рассказывает их знакомый, интересовались также реконструкцией БАМа и Транссиба, но у них так и не получалось найти общий язык с Якуниным.

Теперь шансы бизнесменов повышаются. Знающие их люди говорят, что Ротенберги хорошо знакомы с новым президентом РЖД Олегом Белозеровым. Однако это не означает, что они активно лоббировали его назначение на эту должность.

«Есть разделение сфер ответственности, и эти границы не принято переходить. Невозможно представить, чтобы Аркадий Ротенберг или кто-либо еще предлагал первому лицу государства свои идеи в сфере ответственности Якунина, когда тот был еще президентом РЖД. Но сказать нужное слово в нужной ситуации, если тебя об этом спросили, – совсем другое дело», – объясняет знакомый Ротенбергов.

«Закупочная деятельность РЖД осуществляется в строгом соответствии с действующим законодательством. Большая часть конкурсов проводится на электронных площадках, информация о них публикуется на сайте РЖД в разделе «тендеры». Помимо этого конкурсные процедуры всегда проходят многоуровневую проверку и многократно аудировались компетентными государственными органами. Мы всегда были и будем заинтересованы в прозрачности деятельности, снижении собственных издержек при соблюдении качества поставок», – ответил представитель РЖД на вопросы о возможной смене подрядчиков.

Где еще вращаются деньги

Отставка Якунина может сказаться не только на железнодорожных подрядчиках, но и на его знакомых, которые инвестируют в этих подрядчиков и в другие компании, тесно связанные с РЖД. Крупными инвестициями (почти 30 млрд руб.), связанными с проектами госмонополии, управляет еще один бывший советник Якунина – Сергей Орлов. Орлов и Якунин познакомились в начале 2000-х гг., когда Орлов консультировал Министерство путей сообщения, а Якунин был первым замминистра. В 2005–2006 гг. Якунин предложил Орлову стать его советником. А в 2007 г. Орлов возглавил представительство компании Venture Investments & Yield Management сына Якунина – Андрея, инвестировавшего в создание сети гостиниц. Их партнерство прекратилось в 2009 г., когда, как говорил Орлов, они «разошлись во взглядах на перспективы развития». Инвестициями в транспортные и инфраструктурные проекты РЖД занималась близкая к монополии ИГ «Росвагонмаш», созданная в 2006 г. В 2011 г. Орлов выкупил акции этой группы, как он ранее сообщил «Ведомостям». Но откуда взял деньги, не рассказал. В инвестиционную группу входила управляющая компания «РВМ капитал». До того как группу выкупил Орлов, эта УК получила в управление от близкого к РЖД некоммерческого пенсионного фонда «Благосостояние» три ЗПИФа с чистыми активами на 4,5 млрд руб. А один из фондов под управлением УК «РВМ капитал» стал инвестором гостиничной сети Андрея Якунина. Орлов никак не комментировал эту инвестицию, ссылаясь на то, что фонд был сформирован задолго до того, как он сам возглавил УК «РВМ капитал». Сейчас в доверительном управлении УК «РВМ капитал» 27,4 млрд руб. (по итогам 2014 г.), что позволило «Эксперт РА» поставить ее на 25-е место в рэнкинге управляющих компаний. Во что вложены эти деньги? На сайте компании говорится, что у нее были и есть прямые инвестиции в проекты, по большей части связанные с РЖД. К примеру, у ЗПИФ УК «РВМ капитал» есть 49,87% в ОАО «Торговый дом РЖД» – крупнейшем поставщике товаров и услуг в сфере экспорта железнодорожной продукции. Основной владелец этого торгового дома – РЖД. (Выручка ТД РЖД в 2012–2014 гг. превысила 136 млрд руб.) Еще УК «РВМ капитал» инвестировала в проектировочных подрядчиков РЖД – «Росжелдорпроект» и «Ленгипротранс» Андрея Крапивина и его партнеров. В ОАО «Транспортно-логистический комплекс», развивающее перевалочный комплекс «ЮГ-2» порта Усть-Луги, в связанную с железнодорожным НПФ «Благосостояние» страховую компанию «Благосостояние» и в ОАО «ЖАСО» – крупнейшего железнодорожного страховщика, которого ФАС в прошлом упрекала в монополизме. В общем – более чем в 20 проектов, так или иначе ассоциированных с РЖД. Эксперты затруднились оценить долю железнодорожных проектов в тех деньгах, которыми распоряжается УК «РВМ капитал», но в том, что она не чужая для РЖД, не сомневаются. «Однозначно соотнести объем активов в управлении компании и конкретные ее проекты невозможно, поскольку управление идет через закрытые фонды (ЗПИФы), а в каждом ЗПИФе могут быть свои правила переоценки активов. УК «РВМ капитал» традиционно считается близкой к РЖД и ее фонду «Благосостояние», поскольку набор ее проектов во многом связан с РЖД», – говорит управляющий директор по корпоративным рейтингам RAEX («Эксперт РА») Павел Митрофанов. Другой эксперт полагает, что пайщики УК «РВМ капитал» могут быть близки к РЖД, а ЗПИФы могут быть выбраны в том числе для структурирования собственности этих пайщиков в связанных с РЖД проектах, поскольку в полном соответствии с законом позволяют не раскрывать бенефициаров. Орлов и представитель компании не ответили на вопросы СМИ.

Железной дорогой - по национальному благосостоянию

Счетная палата подготовила антикризисный план правительства, соответствующий доклад опубликован на сайте аудитора.

Ведомство, в частности, критикует закупку 484 локомотивов на общую сумму в 60,2 млрд руб. Эти деньги госкомпании были выделены из Фонда национального благосостояния (ФНБ) через размещение компанией своих облигаций в пользу ВТБ. При этом, согласно детальному плану, подчеркивается в докладе аудитора, объем закупки составляет 497 локомотивов.

Счетная палата также отмечает, что на 1 сентября 2015 года Банк ВТБ в целях финансирования проекта «Приобретение тягового подвижного состава» осуществил выкуп облигаций РЖД на сумму 45 млрд руб. При этом на указанную дату РЖД заключено договоров на поставку локомотивов за счет средств ФНБ на 59,8 млрд руб., что превышает фактический объем средств, поступивших от банка. По состоянию на 1 сентября 2015 года РЖД израсходовано 34,6 млрд руб.

Выделение 100 млрд руб. из ФНБ на четыре инвестпроекта РЖД в декабре 2014 года одобрил премьер-министр Дмитрий Медведев.

Ранее сообщалось, что РЖД получит 60 млрд руб. субсидий из госбюджета.

РУСПРЕС